叉車（chē）是指對成件托盤（pán）貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸、重物搬運作業的各種輪式搬運車輛，它的液壓係（xì）統在工作過程中會（huì）產（chǎn）生液（yè）壓源（yuán）能量轉換損失、液壓係統能量傳輸損失（shī）、功率匹配能量損失等，使液壓係統的工作效率一般隻有50%左右，所以研究叉車液壓係統的節能（néng）控製技術具有特別重要的意（yì）義。
1、能量（liàng）損失
叉車工作時是邊行駛邊（biān）作業，負荷（hé）變化（huà）頻（pín）繁且變化範圍較大。其液壓係統（tǒng）工作時存在著三次能（néng）量轉換，包括液壓泵產生高壓油，將機械能轉換為（wéi）壓力能;執行裝置和液壓元件將油液的壓（yā）力能轉換為機械能和熱量。整個能量轉換和（hé）傳輸過（guò）程伴隨（suí）著能量損失，同時（shí），發動機、泵、閥、負載相互（hù）之間的不匹（pǐ）配也會產（chǎn）生（shēng）較大的能量損失。
2、功率匹配能量損失
叉車作業環境和作業對象不（bú）同，對發（fā）動機的功率需求也（yě）不同，發動機（jī）的調整特性，發（fā）動機萬有特性（xìng）曲線。當發動機和液壓泵聯合工作時，從發動（dòng）機調（diào）速特性和萬有特性可知，發動機（jī）每個調速拉杆位（wèi）置都對應著節能工作點和大功率點，並以此作為發動機和液壓泵和理想匹配調整液壓泵的吸收功率。由於叉（chā）車工作負載的（de）多變性，使液壓泵（bèng）的吸收功率發生（shēng）變化（huà），引起發動機轉速偏離理（lǐ）想節點（diǎn）。
3、壓源能量轉換損失
叉車液壓係統工作時，液壓泵（bèng）體內相對運動部件之間因存（cún）在間隙，結合（hé）麵間密封不嚴，使液壓泵產生泄漏，造成係統（tǒng）功（gōng）率損失;油液因有（yǒu）一（yī）定的粘性，流經泵體內表麵時會受到流阻產生能量損失;油液在負壓條件下的氣（qì）穴和在高壓條件下的體積壓縮（suō）產生能量損失（shī）;在吸油過程中由於（yú）吸油阻力太大、油液粘度大及液壓泵轉速過高等原因而（ér）導（dǎo）致油液不能全部（bù）充滿（mǎn）密封工作腔（qiāng）等原因產生容積損失，使泵的效率下降。
4、液（yè）壓係統能量傳（chuán）輸損失
叉車液（yè）壓係統的管路通常由若幹段管道串聯而成，其中每一段又（yòu）串聯一些諸如彎頭、控製閥、過濾器（qì）、管接頭等（děng）形（xíng）成局部阻力的裝置，當液壓油流經管道、彎頭、控製閥和管接頭等時（shí）產生沿和壓力損（sǔn）失和局部壓力損（sǔn）失;液壓（yā）缸等執行元件工（gōng）作時因設計和加工工藝不合理，摩擦（cā）副接觸麵（miàn）積產生摩擦損失。這些壓力和摩擦損失使（shǐ）油液流動時的液阻、發熱量改變，造成液壓係統油溫過高。據有關資料統計，當叉車液壓係統油溫（wēn）超（chāo）過85攝氏度時，膨脹係數大的鋁殼產生二次（cì）掃堂現象，液壓閥易於卡死，起升油缸的上升速度明顯下降，密封件（jiàn）和高壓軟（ruǎn）管易於老化，元件的小孔和縫隙易於堵塞。